宝塔区烟囱电梯制造厂家—脱硫塔升降机烟筒电梯生产厂家社团平台
烟囱电梯制造厂家—脱硫塔升降机烟筒电梯生产厂家社团平台上下楼梯，是居民出行的“第一步”，也是回家的“最后一步”，看似事小，却与居民的幸福感密切相关。
随着既有住宅加装电梯工作的推进，一些城市开始了“租赁式”电梯的探索。它不需要居民一次性付清电梯全款，只要按年或者按月付费就可以使用。在北京的一个小区里，一部租赁电梯不仅给居民带来了幸福感，更是在关键时刻帮了大忙。
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这部电梯从五楼直达一楼的20秒，对于五楼住户李鑫民来说，可是生死攸关的20秒。年7月底，夜里凌晨两点，李鑫民突发脑溢血，正是当时刚刚建好的这部电梯第一时间把他带到了救护车上，医院进行了开颅手术。
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李鑫民的妻子刘宝兰：“救护车来了之后，他已经就昏迷了，什么都不知道了。坐电梯下去的，如果要没有这电梯楼，楼道就是比较窄，拐弯抹角。”
宝鸡市、渭滨区、金台区、陈仓区、凤翔县、岐山县、扶风县、眉县、陇县、千阳县、麟游县、凤县、太白县
事发时这部电梯投入试运行没几天。李鑫民恰恰是加装这部电梯的牵头人。一想到楼里还住着不少像他这样，医院的老人，李鑫民心有余悸。
李鑫民的妻子刘宝兰：“如果要没有这电梯，你时间耽误了，也可能对这生命就抢救不过来，也有可能。”
北京市民李鑫民：“我这就属于第二次生命。”
出院之后，李鑫民恢复得不错，如今，每天都会乘电梯下楼活动，这在原来是不能想象的。
预制箱梁施工
根据本标段特点和经过现场考察后，本标段的国铁牵出线高架桥第一、三、四联为预制30m箱梁，共计84根，箱梁预制场拟建在连云港开发区，出坑龙门出坑装车，运梁车运梁，架桥机安装。
根据本工程的工程特点及场地特点，我部拟在连云港开发区租用土地，设置箱梁预制场和砼拌和场，计划设置8套底板，具体见《预制箱梁、砼拌和场地布置示意图》。
底板制作
根据梁的数量和工期要求预制场拟总布置8套预制底板。首先清理场地，测量放样，定出开挖每块底板的四角桩，由于梁体较重，对底板基础要求也高，根据梁体的尺寸，30m箱梁的底板基础长为33m，宽1.4m，两端加宽至3.0m，基础挖深30cm，两端加深至60cm，整平后夯实，扎钢筋网浇筑底板基础，然后在基础上立模浇筑宽1m、厚20cmC20级混凝土底板，考虑到以后模板的固定，在混凝土面板下10cm，每隔1m横向埋设一根内径直径7.5cm的钢管或硬质塑料管。为避免混凝土底板多次重复使用表面产生裂纹，预制箱梁底面形成水痕影响美观，故底板表面铺设厚10mm的大块钢板进行钢化处理，确保美观和质量。
模板
侧模是保证梁体表面美观和质量关键，组合箱梁预制我单位有较成熟的施工经验，我们将根据图纸梁体的尺寸结合立模的技术要求自行设计，委托模板加工厂家特制3套箱梁的内外钢模板。确保制作的钢模板尺寸准确，刚度大，强度高，表面平整光洁，拼缝少，焊缝平，外型美观，浇筑过程中不变形。钢模制作好后，我们将派技术员去厂家实地验收，合格再运往工地使用。
外模采用上下对拉螺杆的办法固定，下部螺栓穿孔，已在混凝土底板上预埋好，模板用浇筑用的小龙门装、拆、吊、运。内模采用整体吊装的方法吊装入模，然后绑扎面层钢筋，面层钢筋绑扎好后，每2米一道压杆，用以固定内模，以防止芯模上浮。
钢筋、波纹管
底、侧钢筋在加工场配料加工成形，运往底板上绑扎，面层钢筋在加工场绑扎成片运到现场安装，当底、侧钢筋绑扎好后穿波纹管，波纹管的坐标位置应按规范要求和图纸的平面、纵面线形进行安置，经严格检查尺寸无误，方可定位，要求每隔0.5～1.0m左右加一道定位钢筋，确保波纹管在混凝土浇筑过程中不移位，同时对波纹管的接头做密封处理，防止水泥浆浸入。波纹管穿好后立内模，上面层钢筋网片，立侧钢模板固定，同时安装封头模板和锚具，锚具用螺丝旋紧在封头模板上，确保位置正确。然后在波纹管里穿上一道白色硬质塑料管，以防浇筑砼碰坏波纹管，浇筑完毕后抽出。
混凝土浇筑与养生
混凝土拌和后,用机动翻斗车或砼运输搅拌车运料至小龙门的托料盘上，吊至模板顶人工均匀下料，浇筑顺序：先浇底层混凝土，再浇侧面混凝土，最后浇顶面混凝土，为保证底层混凝土饱满密实，采用有底内模，浇筑时内模顶开槽，待底层混凝土浇满振实后，压上底内模再封上顶槽口。侧面混凝土采用分层浇筑，层厚不超过30cm，插入式振捣器振实，振捣时确保振捣器不碰坏波纹管。面层混凝土用平板振捣器振实，人工抹平拉毛。
预应力工艺
拆模后人工穿钢绞线束，确保钢绞线轴线垂直于锚具平面，待混凝土强度达到设计规定的张拉强度时，进行张拉，采用应力和伸长值双控，施加预应力时两端对称进行，张拉程序按照设计要求执行。同时,确保预应力钢束张拉吨位达到张拉控制吨位时，实际伸长量在理论伸长量的-5%—+6%范围内。
压浆用的水泥浆的水灰比控制在0.4—0.45之间，水泥浆的标号按C50进行设计。压浆前先采用压缩空气清除管道内的杂物，并采用环氧树脂砂浆封堵锚头，压浆时水泥浆由一端压浆孔压入管道，待另一端出浆孔排出浓浆后，封闭出浆孔，维持压力3min，封闭进浆孔，待水泥浆凝固后拆除接头，清除废浆。
预制箱梁出坑、运输与安装
预制箱梁出坑采用出坑龙门，负责箱梁出坑和装车，利用运梁车至桥位处，在9#墩、10#墩设置高低龙门提梁上桥，铺设运梁轨道，架桥机安装。具体见《30m箱梁出坑龙门示意图》。
国铁牵出线高架桥的预制箱梁利用出坑龙门出坑装车，运梁车运梁至10#墩，在9#、10#墩上架设高低龙门，安装9#-10#墩箱梁后，铺设运梁轨道，轨道运梁车运梁，先由1台架桥机安装第三、四联预制箱梁，待第二联现浇箱梁结束后，铺设运梁轨道安装第一联的预制箱梁。具体见《国铁牵出线高架桥9#、10#墩30m箱梁高低龙门示意图》和《架桥机安装示意图》。
组合箱梁安装时用砂筒作为临时支座，同时，确保临时支座的标高，在箱梁连续结构完成后，解除临时支座，完成结构连续。
现浇箱梁施工
本标段五号道口高架桥第一联（cm+4*cm+cmcm）和第三联（cm+4*cm+cm）为现浇箱梁；国铁牵出线高架桥第二联（+cm+cm）为现浇箱梁。
根据以往我公司现浇箱梁的施工经验和本工程的施工特点，现浇支架均采用钢管立柱支架。具体见《现浇钢管立柱支架正面示意图》及《现浇钢管立柱支架侧面示意图》。
支架基础处理
因原地面在修建公路时已作了充分的处理与压实，固只需在在原有公路上浇筑cm（长）×cm（宽）×50cm（高）的砼墩，对支架采取必要的防撞措施。
钢管立柱支架
支架立柱初步拟定采用Ф60钢管，每根Ф60钢管横向间距为3m，每排立柱纵向间距为4-6m,保证中间几孔通车孔净空标准为5.0×6.0(宽×高)，在每排立柱上端横向用［12的槽钢相互连接。立柱上端安装经过预压的砂筒（搬运过程中不得扰动黄砂），砂筒上安装双拼I36b工字钢作为横向承重梁，双拼I36b工字钢上安装I36工字钢作为纵向承重梁。在工字钢上横向铺设[10槽钢，每根间距为30cm，在槽钢间放置10cm厚的方木，小方木铺设在竹胶板接缝处，以固定竹胶板。具体见《现浇钢管立柱支架正面示意图》及《现浇钢管立柱支架侧面示意图》。
地面高程、立柱顶面高程均的精确测得，并计算每一砂筒的高度，使同一排砂筒顶面位于一设计高程。
现浇支架预压
现浇支架预压是现浇支架最后一道关键工序之一，是对整个支架（含支架基础）搭设质量的一次全面检查，包括支架结构的强度、刚度、稳定性以及支架的弹性和非弹性变形。通过支架预压，精确测得支架的非弹性变形和弹性变形。关于支架的非弹性变形，通过支架预压可基本消除，测得支架的弹性变形可以与理论值进行比较分析，并在支架最后调整时提供可靠的根据，使整个现浇支架既符合设计要求，又满足技术规范对支架的质量要求，从而确保现浇箱梁的高质量。
一般情况下，在预压过程中，测得的总垂直变形包含两部分变形，即非弹性变形和弹性变形，当预压荷载卸除后，测得的支架回升值即为支架的弹性变形，应在支架高程调整时加以考虑，其中没有恢复的的部分即为支架的非弹性变形（主要是支架接缝压密和地基等产生的不可恢复的塑性变形等）。为此，必须在支架预压前和预压过程中，组织专门测量人员，采用高精度水准仪进行不间断地观测，观测支架的变形，并作出详细的记录。
支架预压采用等载预压，观测其变形稳定后即可进行下一道工序。
加载的方法初步考虑采用砂袋，砂袋必须准确过磅计量，以便计算加荷数量，按箱梁砼浇筑程序采用纵向分联，水平分层对称加载的次序进行。
支架预压时，除观测整个支架的变形外（垂直变形），还应观测支架主要部分的变形和强度、扰度、支架的整体稳定性等，以便进一步采取加强措施。
模板施工
现浇箱梁模板主要由三部分组成：
①、箱梁底模：箱梁底模考虑采用18mm竹胶板作面板，用[10号槽钢和10cm×10cm小方木作承托，横桥向铺设，根据初步计算10号槽钢间距约为30cm,小方木铺设在竹胶板接缝处，以固定竹胶板。
②、箱梁外模（两侧）：外模采用钢框架，采用18mm竹胶板，将其固定在按图纸设计大样加工成型的外模木排上，将木排固定在钢框架上，各片框架之间用型钢焊接成正体，采用汽车吊吊装就位。左右侧模每片钢骨架以拉条螺栓固定，其下口采用两侧对拉。对拉螺栓采用Φ16圆钢制作，间距60cm一档。上口不设对拉螺栓由侧模框架承担。
③、箱梁内模：箱梁内模拟采用小方木，按箱梁尺寸拼成木模框架，框架40cm间距，外钉3cm模板和18mm竹胶板。内模立设一次性安装完成。
以上模板加工制作均考虑模板具有足够的强度和刚度以及尺寸均应符合技术规范的质量要求，特别是同外露部分模板的平整度，光洁度以及线条的顺直度要符合技术规范的要求。
为保证底板线形顺畅，施工中根据支架纵梁的下挠与沉降对底板设施工预拱度。预拱度通过在[10槽钢与纵梁间加垫木条调整，以二次抛物线形式设置。箱梁底模板标高加预拱值。
底板铺设之前，精确测设桥梁中心轴线、箱梁肋板边线，对曲线梁尤其是在缓和曲线的内、外侧模板、底模首先应根据设计图纸上提供的曲线要素认真进行计算与复核，并根据计算结果认真细致地进行测量放样。支模板平面位置尺寸及相应的坐标与点高程进行严格控制，认真细致地进行支架、模板布设与调整，确保梁体的几何尺寸、平面位置准确、线形流畅。由于本工程线形复杂，对模板的立设与调整难度较大，因此，不但施工前应认真做好计算工作，同时应根据大样制作曲线梁的模板，以保证准确无误，确保施工质量。
模板拼缝应保证顺直，线条清晰，模板连续缝间隙大于2MM应用密封胶密封，防止漏浆。
老旧小区居民楼，可以租一台“电梯”了！业主按月交钱，楼层越高越贵
北京市民李鑫民：“原来像我们要是一天出一趟，都得想到了，都弄完了，满满上来就不下去了。”
李鑫民所在的单元住着十位60岁以上的老人，过去，由于腿脚不方便，即便住在同一栋楼，老街坊们也不常见面。他们收入大多在每月元左右，而加装一部电梯的费用一般在60-80万之间，除去北京市每台最高24万的补贴，楼层高的住户一次还得掏七八万，对于老人来说是一笔大花销。而这部电梯之所以能很快地装了起来，因为它是“租”来的。
北京市海淀区北下关街道南二社区居委会主任马舜华：“用这卡刷一下，然后我就可以去五层，我们住二层的他就上不了四层五层，因为交费的时候就只是交到二层的钱，因为每层的钱都不一样。”
技术协调
1)四新技术的应用：“科技是第一生产力”，先进的施工技术、材料、工艺、设备将为进度计划完成提供有力的保证。本工程中我们将针对工程的特点、难点实施合理的四新技术，提高施工速度，保证工程质量，缩短施工周期，从而保证合同工期的实现。
2)加强技术交底工作，采用图示或现场演示等方法，使施工人员掌握设计意图以及本工程中的特殊要求和技术关键，确保施工人员能正确有序地进行施工。把技术问题解决在施工之前，保证施工的连续性。
3)如生产过程中发现施工技术方案与施工实际情况不符，要及时改进施工技术方案，绝不因措施不适用或不合理造成施工资源的浪费和工程返工。
4)我公司大量成熟的企业施工工艺，如：“沟槽式连接管道安装工艺”，“玻璃纤维氯氧镁水泥风管安装工艺”“风管水系统管道施工工艺”等用来规范工程的施工。
加强内外部的协调工作
在施工过程中，影响生产的因素很多，我们将加强与内外配合协调，并通过业主代表、监理及专业分包商协调配合，使现场发生的技术问题、洽商变更、质量问题及施工报验能够及时解决，保证进度计划的顺利进行。
在工期发生延误时，首先分析工期发生延误的原因，延误时间的长短，是否影响下道工序，根据分析结果采取以下补救保证措施：
加强机电设备安装施工过程中各工序之间的配合，提高工作效率。
在机械设备准许的情况下，增加施工人员，延长工作时间，提高施工产量。
在施工延误时间较长，以上二条措施还无法满足工期要求并且影响下道工序施工时，在作业面准许的情况下增加施工设备和作业操作人员。
如果是设计出图或其他原因，要加强对外有关部门的联系与合作。
地铁生产、生活给排水管道系统
本工程生产、生活给水管道采用PP-R管道，热熔连接；排水采用镀锌钢管、UPVC管道，承插粘接，区间排水采用球墨铸铁管，橡胶圈连接。
施工方法
给水管道施工时，先进行水平总管敷设，后进行垂直干管敷设，最后安装支管。
排水管道施工时，先进行埋地管道的敷设，然后进行垂直立管的安装，最后安装支管。立管安装必须执行“下开上堵”的原则，确保管道畅通。
管道穿过地下室外墙、混凝土水箱时，应设置防水套管；穿过墙壁、楼板时，应配合土建预留孔洞。管道穿墙和楼板应设置套管。
配合土建预留孔洞、预埋套管时，由专人负责复测复量。在土建作业时做好保护。嵌墙暗装的给水支管要用临时支架固定，出墙管口加堵并根据土建、装饰的进度要求及时试压。为确保配管正确，须做好与土建的配合，及时掌握吊顶高度、水平基准线、墙身线及卫生器具的镶接尺寸。
1）给水管道安装
室内冷水管道采用PP-R给水塑料管，管材与管件连接均采用热熔连接方式。
a.室内PP-R塑料给水管道的管材和管件应具有质量检验部门的产品合格证及市卫生、建材等部门的认证文件。管材和管件上应标明规格、公称压力和生产厂名或商标，并应标明生产日期和检验代号。管道热熔连接时，采用安全可靠的配套专用的热熔接工具。
b.在施工时应注意管材与金属管道及用水器具的连接必须采用带金属嵌件的管件。
c.热熔连接：由相同热塑性塑性制成的管材与管件互相连接时，采用专用热熔工具将连接部位表面加热，直接对其进行热熔和承插，冷却后连成一体。
d.热熔工具接通电源，到达工作温度指示灯亮后方能开始操作。切割管材，必须使端面垂直于管轴线。管材切割一般使用管子剪或管道切割机，必要时可使用锋利的钢锯，但切割后管材断面应去除毛边和毛刺；管材与管件连接端面必须清洁、干燥、无油；连接时，无旋转地把管端导入加热套内，插入到所标志的深度，同时，无旋转把管件推到加热上，达到规定标志外。加热时间必须满足规定。
e.达到加热时间后，立即把管材与管件从加热套与加热头上同时取下，迅速无旋转地直线均匀插入到所标浓度使接头处形成均匀凸缘。在规定的加工时间内，刚熔接好的接头还可校正，但严禁旋转。
f.热熔连接管道，水压试验时间应在24h后进行。管道补偿器、固定支架的设置必须符合设计和施工验收规范要求。
g.管道试压应按照施工进程分区、分段进行，强度与严密性试验必须符合验收规范与设计要求，管道清洗采用系统高位水箱的清水进行水重力清洗，直到流出的水质清澈。管道试压与清洗验收合格后，应按照设计要求再进行水质处理（添加氯溶液），然后再用干净（已过滤）的生活用水进行清洗，直至水质生物测试达到设计要求。
h.管道和管件热熔时，务必按照操作规程进行操作，这样可以尽量避免因人为因素造成管道系统渗漏水现象。
i.在进行操作前，务必检查施工机具的安全可靠性。因为这些施工机具都是通过通电后所产生的热量来熔化管材管件的，另外一点，施工机具达到设置温度时，由于温度较高，因此在操作时务必当心烫伤。
j.由于聚丙烯管材管件是易燃物品，所以在施工现场不得有明火，严禁用明火对管材加热烘弯。
K.室内明装管道，宜在装饰单位粉饰完毕后进行，安装前应配合装饰单位正确预留孔洞或预埋套管。
2）排水系统管道安装
a.本工程中排水管采用镀锌钢管外，室外第一只压力窨井后排水管采用UPVC排水管道及配件，承插粘接。区间排水采用球墨铸铁管，橡胶圈连接。管材与附件必须具备出厂合格证，并符合国家现行标准。管道伸缩节、固定支架的设置必须符合设计和施工验收规范要求。
b.管道安装前，宜先设置支架，位置正确、固定平整牢固。管卡与管道接触紧密，但不得损伤管道表面。支（吊）架与固定支架的设置必须符合设计和施工验收规范要求。
c.应按照设计与施工验收规范要求合理设置支（吊）架、伸缩节、防火套管与阻火套管，排水管道安装完毕后应进行通球、通水与灌水实验。实验合格后及时办理验收资料签证。
d.排水管道系统安装完经复核无误后，应做分段灌水试验，分段灌水高度必须符合规范要求。试验介质采用自来水,灌水十五分钟后，再灌满延续五分钟，液面不下降为合格。灌水试验由施工单位主特，邀请有关方面人员参加。试验合格后，应办理隐蔽工程验收。试验后的水定点排放，保持现场清洁。
e.铸铁排水管应严格按照国家工程施工质量验收规范的要求施工。柔性铸铁排水管安装前，应用小锤敲击检查有无裂纹等，有缺陷的管子不得使用。
f.球墨铸铁管管道应按图进行加工预制，连接前应用钢丝刷清除管内与插口处的粘沙与毛刺，并且将橡胶圈表面油污物清除净。
g.球墨铸铁管管道连接时，应确保橡胶圈不翘不扭，均匀一致地卡在槽内，如有衬里破损，应在承插部分涂刷植物油润滑，随之将管自插口轻轻插入承口内，拨正管道后用手拉葫芦拉紧（管子插入的深度应在管口做好记号），每个承插口最大转角不得大于2°20〃。
h.球墨铸铁管管道的三通、弯头处应按照设计与规范要求设置管墩和支墩，安装完成24小时后，应及时进行水压试验、管道清洗和隐蔽工程验收工作，并且及时填写水压试验、管道清洗和隐蔽工程验收记录表。
3）污、废水出水系统管道安装（压力排水管）
a.本工程污、废水出水（压力排水管）采用镀锌钢管，焊接或丝扣连接。
b.管道螺纹连接采用电动套丝机进行加工，加工次数为1-3次不等，螺纹的加工做到端正、清晰、完整光滑，不得有毛刺、断丝，缺丝总长度不得超过螺纹长度的10%。
c.螺纹连接时，填料采用白厚漆麻丝或生料带、一次拧紧，不得回拧，紧后留有螺纹2-3圈。
d.管道连接后，把挤到螺纹外面的填料清理干净，填料不得挤入管腔，以免阻塞管路，同时对裸露的螺纹进行防腐处理。
e.当管道DN，采用焊接法兰，镀锌后二次安装。焊接前采用V型坡口，坡口用机械加工或砂轮机打磨，做到光滑、平整。对坡口两侧20mm范围内将油污清洗。焊件组对点固焊时，选用的焊接材料及工艺保证与正式焊接要求相同。焊接过程中必须做好自检、互检工作。
f.管道法兰连接，法兰平面垂直于管子中心，管子插入法兰厚度2/3。保证螺栓自由穿入螺孔。
g.垫片安装根据设计要求，周边应整齐、垫片尺寸根据压力等级与法兰面相符，紧固后的法兰螺栓应做好防腐处理。
h.管道预制完，应对需镀锌的管道进行编号，在镀锌完及时进行二次安装。
4）地漏安装：
地铁站厅层的排水地漏安装高度，应低于地坪面5～10mm。同时在安装到位时应采取临时封堵措施，防止垃圾或砂土进入管道。
5）卫生设备镶接安装：厕所间卫生器具的镶接安装，应在管道毛坯工作结束，经试压合格、土建粉刷完成之后进行，毛坯施工应保证管内清洁。卫生器具的镶接应严格按图进行，安装后应牢固、平整，使用部件应灵活。卫生器具的固定不宜采用预埋螺栓或膨胀螺栓以及预埋防腐木砖螺栓固定。镀铬龙头及配件不准使用管子钳拧紧、镶接完后应用干纱布将卫生器具表面的污垢擦干净，并按要求做盛水试验，以水不漏、排水畅通为合格，然后做好产品保护，防止损坏。
电梯的安装居民不花钱，只需要每五年交一次租金就能使用。楼层越高，租金越贵。以这个单元为例，一楼二楼免费，三楼每五年租金在一万元左右，六楼则是两万元。
北京市海淀区北下关街道社区服务中心主任郭聪利：“减少了居民一次性的投入，比如六层的话那两百多三百多一个月，其实按照现在咱们对这个退休人员每年退休工资的增长幅度来说，应该够他这个电梯每月使用费了。”
引入社会资本谁投资谁受益
为既有住宅加装电梯，北京市会给予每台最高24万元的补贴。除了政府的补贴和居民分期支付的租金，剩余的租赁式电梯建设费用从哪里来？在租赁合同到期之后电梯又该归谁所有呢？我们继续来看记者的调查。
灵活的租赁模式，不仅缓解了住户的资金压力，还极大减少了沟通成本。李鑫民居住的楼里有三户是租户，他们可以选择不办卡，不交费。而如果后加入的居民想要使用电梯，只需补交费用即可。
北京市海淀区北下关街道社区服务中心主任郭聪利：“相当于咱们坐公交车一样，咱们只承担坐公交相应站数的钱，对于这个公交车怎么运营，它的保险费油费都不用大家来承担。所以我们也就把这个租赁电梯（打造）成为一种垂直公交的模式。”
这样一来，即便住在高层的年轻住户不需要使用电梯，也不会影响电梯的安装。而老人只管乘坐，电梯的建设和管理有专人负责。
路基土石方
1．路基土石方工程的施工方案
本合同段路基工程土石方共计有路堑挖方方，其中挖土方方，挖石方方；路基填筑土石方共计有方。计划划分为三个作业段，平行组织施工，路基第一作业段为起点至K41+，本段主要为路基填筑，少量挖方均为本桩利用作为路基填方，另有借方填筑17.6万方，远运利用土石方22.1万方，其中利用隧道出碴11.6万方；路基第二作业段为K41+至隧道北洞口，本段有路堑挖方30.2万方，路基填筑土石方28.8万方，除7.7万方为利用隧道出碴外，其余填方均为利用路堑挖方，并有9.1万方远运至第一作业段利用；路基第三作业段为隧道南洞口至终点，本段有路堑挖方15.0万方，路基填筑38.0万方，挖方均利用于路基填筑，并利用隧道出碴14.4万方，借方填筑8.6万方。
⑴路堑挖方的施工方案：
土石方开挖时根据岩石的类别、风化程度和节理发育，对土、软石及强风化岩石尽可能采用推土机、裂土器配合挖掘机直接进行开挖；对次坚石、坚石根据开挖深度采用浅孔爆破，局部结合中深孔（4～6米）预裂松动爆破、横向和纵向通道开挖法进行开挖，爆破时为控制边坡成型，减小爆破震动，提高爆破破碎效果，控制飞石，根据我单位以往的施工经验，拟利用微差爆破、缓冲爆破、预裂爆破等爆破技术。当爆破接近边坡和路基顶面标高时（距离设计边坡1～2米），采用光面爆破法进行施工，注意炮眼装药、及深度的选择，尽量避免超欠挖，边坡超爆部分采用坚岩浆砌补平，路基顶面修整平整。
钻孔采用潜孔钻及气腿式凿岩机进行，爆破碴体采用推土机、挖掘机配合自卸车进行清运；爆破器材采用2#岩石硝铵炸药、毫秒雷管、塑料导爆管、导爆索等爆破器材。
爆破开挖施工方案在爆区开挖前14天向监理工程师进行提交，得到批准并经当地其它有关部门的批准和颁发执照后，方可进行作业。
⑵特殊地基处理：
本工程共有水塘处理地段延米，根据设计及规范要求，采取挖除不适用材料，换填砂垫层、开山碴和开山石料等方法进行处理。
⑶路基填筑的施工方案：
路基填筑施工时严格按照技术规范要求进行施工，划分作业段，采取“四区段、八流程”机械化施工法（即四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段；八流程：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检查签证、路面整形、边坡整修），拉开顺序，流水作业，加快进度，确保工程质量。
路基底部处理采用推土机推除表土，并大致整平，压路机碾压至设计和规范规定的要求，低洼潮湿地段，挖沟排水，松土风干后再进行碾压。
取土采用挖掘机装土，自卸车运输，挖方段用装载机配合装土。
路基填筑采取分层平行法填筑，卸车后，推土机摊平，重型振动式压路机碾压，边坡整形采用人工配合挖掘机进行。
台后或结构物两侧路基预留缺口，然后采用小型碾压机械分层碾压，人工配合；填料采用优质低塑性填料（如渗水土、粗砂土、碎石土等）。
本段填料的调配，依据路堑挖方，合理设计调配方案，做到经济合理。路基土石方调配方案见《土石方调配计划表》。
路堤填料中石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤施工；小于70%时，按土方路堤施工。施工过程中严格控制填料粒径，填料装车前，对人工无法支解的超标粒径，坚决剔除进行弃方处理。路堤填方材料最小强度和最大粒径应符合下表要求。
⑷路基检测方法：
路基施工检测采取的方法是：以核子密度仪作为施工检测手段，以灌砂法作为最终检测手段，同时及时进行对比测试。
⑸主要机械配备
根据工程量及工期的要求，路基施工队拟配备潜孔钻3台，潜孔钻机1台，挖掘机10台，推土机（配有裂土器）10台、装载机5台、铲运机2台、自卸车20台、平地机2台、重型振动压路机8台、洒水车2辆，及其他机械设备。
2.路基土石方工程的施工方法
⑴路堑挖方工程的主要施工方法：
①土方开挖：
开挖路堑前先挖好截水沟，保证排水畅通，并排除路堑范围内的积水。对于较长的路堑采用纵向全宽开挖，按设计横断面由上而下逐层开挖，开挖采用推土机、铲运机进行就近移挖作填，对于短而深的路堑施工采用全断面开挖法，采用挖掘机取土，自卸车运输的方法，施工过程中及时测量检查，避免超欠挖，边挖边修整边坡，以防坍塌。
开挖土方，路床面以下土质不良时，修改施工方案及挖方边坡，按图纸所示及监理工程师指示的深度和范围，采取挖除后换填好土或其它措施进行处理。、
居民区附近的开挖，施工时采取有效措施，以保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。
②石方开挖：
石方爆破开挖前，对空中有缆线的，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如有，应查明其位置和埋设深度，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度，距开挖界距离，然后制定施工方案，报监理工程师批准后实施。
山体表层采用推土机推移，软石及强风化岩石采用推土机、裂土器配合挖掘机直接进行开挖；次坚石、坚石根据开挖深度采用浅孔爆破、中深孔微差松动爆破进行开挖。严禁过量爆破。钻孔采用潜孔钻及气腿式凿岩机钻孔，爆破碴体采用推土机、装载机配合自卸车进行清运。为控制边坡成型，减小爆破震动，提高爆破破碎效果，施工时拟利用微差爆破、缓冲爆破及预裂爆破等爆破技术，当爆破接近边坡和路基顶面标高时，注意炮眼位置及深度，随时检查测量，尽量避免超欠挖，边坡超爆部分，用坚岩浆砌补平，整修平整。
a.爆破参数：通过现场对岩性的调查，根据理论计算、经验类比的方法，设计爆破参数，施工时通过试炮予以确定。参数设计时，科学合理设计炮眼结构、装药量、间隔时间及装药方式、起爆顺序等参数，根据我单位以往的施工经验，施工时拟采取大孔距、小排距、不耦合装药、非电毫秒雷管微差起爆等技术，达到需要的岩石块度，以提高爆破效果，减少二次解小的工作量。
b.爆破机械及器材：爆破采用LM型潜孔钻或凿岩机进行钻孔作业。爆破器材采用2#岩石硝铵炸药、塑料导爆管、非电毫秒雷管、击发枪等爆破器材。
c.钻孔：严格按照设计布孔、钻孔，装药前须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块及孔内有无积水，如发现不符合要求时及时处理，进行补孔，严禁少打眼、多装药。钻孔结束后进行封盖孔口或设立标志。
d.爆破：浅孔爆破采用连续装药结构，堵塞炮孔采用粘性黄土，边回填边捣实；预裂爆破采用间隔装药，按设计装药量每隔一定距离将药卷捆在导爆索上，堵塞采用保留装药段药卷与孔壁间的空隙，只用土填塞孔口未装药段；中深孔松动爆破采用上下隔段装药，炮孔底部装计算所需炸药的2/3，炮孔中间部位装其余的1/3，底部与中间部位炸药用回填介质隔开，填塞炮孔采用粘性黄土。施工时严格按设计装药、填塞炮孔，如发现堵塞应停止装药及时进行处理，严禁用钻具处理装药填塞的炮孔。爆破炮眼布置详见《典型路堑断面爆破设计示意图》。
采用导爆管起爆，起爆系统采用并串并网络，网络敷设前，检查起爆材料的质量、数量、段别并编号分类，严格按设计敷设网路。网络经检查合格并具备安全起爆条件时方可起爆，起爆点设在安全地带，起爆后30分钟，经技术人员检查后，确认无瞎炮或其它不安全隐患后，解除警戒。
e.观测：路堑开挖施工过程中应对边坡的稳定进行观测，观测分下面三项内容。
坡项地面观察：在整个施工过程中，应定期对坡项以外50M范围内进行查看，主要查看地表土有无裂隙，裂隙的深度边通性及充水状况，发现情况应及时排除裂隙水并堵封裂隙。
边坡坡面观察：观察开挖断面的地质剖面，岩层产状，节理发育及地下水出露情况。
观测桩测量：在边坡平台中设置观测桩进行位移、高程的测量，测量采用光电测距仪进行，精度应达到允许值以下。每爆破一次观测一次，平时每日观测一次。遇有变化应立即反馈，及时研究对策措施。
f.清运：钻碴采用挖掘机、推土机、装载机配合自卸车进行清运。
⑵路基填筑工程的主要施工方法：
开工前对工程沿线的填料每5立方米或土质变化时按《公路土工试验规程》规定的方法取样进行试验，测定填料的类别、等级、液塑限、天然密实度等详细数据，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。为填料选择以及压实工艺提供依据。
施工前做试验段，在长度不小于米全幅路基上，选用不同的填料，采用不同的填筑厚度、不同的碾压机具及不同的碾压遍数，随碾压随测其压实度，确定不同填料的最大干密度、每层填筑厚度、压实机具的压实遍数，报监理工程师批准，用以指导大面积施工。试验路的选择、试验工作安排，在事先征得监理工程师的同意后，至少在开工前28天完成。
做好临时排水设施，挖好排水沟，以便雨后能迅速排除积水，排水沟的设置原则是永临结合，既要满足路基土方施工的要求，又要保证为下一步防护工程施工创造条件。
路基填筑施工时，严格按技术规范的要求施工，划分作业段，采取“四区段、八流程”施工法，拉开工序，流水作业，加快进度，确保工程质量。
①基底处理：
首先对线路中线和高程进行复测，准确定出路基中线、坡角、路基边线以及防护坡道的位置，做好标记，标明其轮廓。按总体进度安排，分段分期分批清除施工范围内的树干、垃圾、结构物及原地面顶部的草皮和表土等，路基范围内的树根、有机杂质及地下结构物按图纸所示或监理工程师的指示清除到规定深度；潮湿或有水地段在路基两侧护道外，开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖横向排水沟，切断或降低地下水。将地表水和地下水流入路基外低洼处；路基范围内大片低洼积水地段先排除积水，将杂草、淤泥清除出路基范围以外，晾晒泥土，并将地面翻松、铺平，压实到规范规定的压实度。填方路基按路面平行线分层控制填土标高；路堤填土高度小于mm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深mm，然后整平压实，确保其压实度符合设计及规范的要求；填土高度大于mm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于85％。对于填方台阶、填挖交界处理严格按设计要求进行。对于纵向填挖结合部，挖方段设置不小于10m长过渡段，过渡段开挖后分层回填、碾压。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于mm。
对于软土地基，根据原地表的具体情况，当地表为极软塑、流塑的软土时，采取抛石排淤的方法进行处理，施工范围严格按设计及监理工程师的要求进行。对于一般的软土地基，根据软土层的厚度和设计要求的厚度，进行挖除并运至指定的弃土场进行弃方处理，并用砂垫层、开山渣和开山石料进行分层回填并压实。
②路基填土：
填土前，检查清理场地后的地面横坡，地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要且不小于1m。台阶顶作成2％至4％的内倾斜坡，用小型压路机压实，填筑由最低一层台阶填起并分层压实。对于陡边坡地段，路堤铺设土工格栅进行处理；对于高填方路堤，采用基底换填碎石进行处理。
填方作业分层平行摊铺；并确保路基的压实度。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，并尽可能减少层数，每种填料层总厚度不小于mm。填土分层厚度根据机械性能、设计密实度、不同填料等经过试验确定，每层松铺厚度不大于30cm，由低处分层填筑，从两边向中心填筑，施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚。当路基填方分段进行时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。填土区段完成一层填筑后，用平地机摊铺整平，使填层面纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实，达到压实效果。在摊铺整平的同时，推土机对路肩部位进行初步压实，保证压路机进行压实时，路肩不滑坡。
用透水性较小的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的±2％范围内。当填筑路堤下层时，其顶部做成4％的双向横坡；如填筑上层时，不覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
同一填土层尽量采用同种填料，不同填料填筑时，应分段、分层，分别检测，不得混填；每层填料总厚度不小于mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于mm。
碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进行检查，确认符合要求后进行碾压。为保证填土压实的均匀性和密实度，每层填土先用推土机摊平，低速行驶压4-5遍，使表面平实，再用平地机进行整平，再用压路机碾压，一般情况下碾压4-6遍。碾压从两侧逐渐向路中间，每次碾压轮迹重叠二分之一轮宽，避免漏压，压实时随时进行整平工作，同时调整水分，碾压过程中严格控制行驶速度，压路机行驶速度不大于4Km/h。接合面土层表面太干，洒水湿润后继续回填，如遭受水泡，先把上层稀泥铲除后，再进行碾压。填方接近设计标高时，加强测量控制，如发现高低不平，及时用平地机人工配合找平，然后再压实，直至达到设计所要求的断面质量。
③路基填石：
填石路基施工前，对路基填料进行筛分、压碎等试验，以确定其颗粒组成、抗压碎能力等指标，不合格的材料不得用于路基填筑。同时对填石路基填料进行压实试验，确定其最大干密度、每层填筑厚度、压实机具的压实变数，用以指导大面积施工。
填石路堤填料采用自卸车运输，推土机平整初压，填料分层填筑，每层厚度不大于mm，石料强度不小于15MPa，石块最大尺寸小于层厚的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。填石边坡采用块石码砌整齐。施工过程中严格控制填料的粒径，超标部分在装车前采取剔除或解小后再进行填筑，填料内中细颗粒有一定的级配，填充孔隙使其咬合紧密，以保证碾压时不滚动。分层填筑时采用水平分层，先低后高，先两侧后中间卸料，原地面不平，由最低处分层填筑。压实前采用大型推土机摊铺整平，个别部位由人工配合以碎石屑找平。在路床顶面以下mm范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过mm。压实采用重型振动压路机分层洒水压实，碾压时由低到高、先两侧后中间进行错轮碾压，压实时随时用小石块或石屑填充缝隙，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整均匀为止。碾压遍数根据填料性质、类别并结合虚铺厚度及最佳含水量和机具性能要求由试验确定，严格按规范及设计要求的密实度进行碾压。对石方路基除按上述要求外，还采用60吨以上振动压路机进行碾压，碾压次数不少于8次；在压实度在93%的区域，其最后一次碾压沉降量控制在3毫米以内。
④结构物处的回填：
台背填料采用摩擦角大于35°的透水性材料分层回填，每层压实松铺厚度不超过mm，快速冲击夯夯实至设计压实度95％。回填在桥台完成后，由两桥台后同时进行，台背填土顺路线方向长度：顶部为距离翼墙尾端不小于台高加2m，底部距离基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不小于台高的3～4倍；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。待填土稳定后，浇注桥头搭板。锥坡填土与台背回填同时进行。
路基填筑时应逐压实层检验压实度，压实度试验采用灌砂法和核子密湿度仪法进行，合格后方可填筑其上一层。
⑤路基整修
路基封顶后，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果，编制出整修计划报监理工程师批准。然后进行整修。土质路基采用平地机刮平，配合机械碾压的方法整修成型。使路基横向坡度达到设计要求，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面用石屑嵌缝紧密，平整，并填平坑槽，清除松石。路基两侧超填的宽度予以切除，深路堑边坡及边沟的整修，按设计要求的坡度，用液压挖掘机配合人工，自上而下进行刷坡。
在整修需加固的坡面时，预留加固位置。当填补不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。不得在边坡上以土贴补。如填补的厚度很小（～mm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。
边沟的整修挂线进行。对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）用仪器检测，整修到符合设计及规范要求。填土路基两侧超填的宽度切除。
修整后的路基表面层mm以内，松散的或半埋的尺寸大于mm的石块，从路基表面层移走，并按规定填平压实。
路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料全部清除。
修整的路基，保持维修养护，直到缺陷责任期满为止。
北京华龄安康控股有限责任公司总经理原泉：“我们公司实际上是一个做养老的公司，然后我们做的工作大量是一种投资，运营管理的工作。”
原来，建设电梯的并不是一家电梯公司，而是一家投资养老产业的投资公司。公司负责人介绍，建设租赁电梯前期投资较大，他们看重的是作为使用者的老年人群体。
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北京华龄安康控股有限责任公司总经理原泉：“电梯加装使得我们跟这个老社区的老年人有所联系，那后面的养老服务对我们来讲还是有其它收益可言的。”
《北京市年既有多层住宅增设电梯试点工作实施方案》中明确规定，对于电梯加装拨付的财政补贴不属于财政投资，不形成政府固定资产。也就是说，按照谁投资谁受益的原则，电梯的投资方将享受增设电梯的相关权益。这给企业吃下一颗定心丸，也加快了北京租赁式电梯的建设。根据我国《合同法》，租赁期限最长为20年，而通常在租期结束前，电梯投资方已经能够收回建设和运营成本，到期后，产权将归居民所有。
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对外经济贸易大学法学院教授梅夏英：“它最终还是应该要归那个承租方所有，因为出租方本意并不在于取得所有权，在租赁期满以前所有权归他，他只是为了获取租金以及其它的收益。”
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